쇼바와 관련 부품들은 목요일 저녁에 주문했으나, 비품쇼바만 먼저 왔더군요. 쇼바마운트나 베어링을 함께 교체하는게 목적이니 일단 놔두기로 합니다. 그리고 의외로 없을 줄 알았던 디스크와 캘리퍼가 있다고 하네요. 젠트라 및 칼로스용은 두종류가 나옵니다.
13인치 깡통휠을 달고 다니는 1.2 차량에 적용되는 약간 작은 디스크와, 1.5 1.6 차량에 적용되는 알루미늄휠이 적용된 차량에 적용되는 약간 큰 디스크. 그리고 캘리퍼도 다릅니다. 1.2 차량용 캘리퍼는 마티즈 크리에이티브/스파크와 같은 물건이고, 1.5 1.6용 캘리퍼는 조금 더 크고 무거운 제품입니다.
인터넷에서 젠트라용 재생 캘리퍼라 판매하는 제품의 대부분은 스파크와 함께 쓰는 1.2용입니다. 그래서 그 부분을 얘기하고 맞는 제품을 찾아달라고 하니 비품 재고가 있다고 해서 바로 작업에 들어갔습니다. 우측 캘리퍼가 고착되었고, 패드는 다 닳았다고 하네요.
신차 출고 이후 단 한번도 교체하지 않았던 디스크와 캘리퍼가 교체되었습니다.
비품이고 재생품이지만 무슨 상관입니까. 작동만 잘 하면 될텐데요. 비정상적으로 차가 떠는 문제 역시 캘리퍼를 교체했으니 좀 더 타보라 합니다. 근데 거짓말처럼 다 잡혔습니다. 캘리퍼 고착으로 인한 문제가 꽤 컸음을 알 수 있습니다.
좌측은 캘리퍼는 그대로 사용하고, 디스크만 교체했습니다.
보통 한쪽 캘리퍼의 수명이 다하면 곧 반대편도 수명을 다하기는 하는데 아직 멀쩡하게 잘 굴러가니 그냥 타기로 합니다. 주물로 제작된 캘리퍼에 녹이 올라오는 모습으로 보아 신차 출고 이후 단 한번도 교체되지 않은 물건임이 분명합니다.
시운전에 나가봅니다. 뒤에서 잡아당기던 증상이 사라졌습니다. 전에도 그럭저럭 차급치곤 경쾌하게 나가긴 했지만 더 잘 나갑니다. 마침 시운전을 갔다가 홀덴 엠블렘을 부착한 같은 색상의 젠트라X를 보고 나란히 세워 사진을 촬영합니다.
5도어와 3도어. 사실 생긴 형태는 큰 차이가 없습니다.
가장 흔한 1.2 오토모델이네요. 여튼 시운전을 나갔다가 다른 젠트라도 구경하고 다시 돌아왔습니다. 쇼바는 좀 더 뒀다가 총알 좀 장전하고 만져야겠습니다. 고착된 캘리퍼만 바꿔도 이렇게 주행질감이 180도나 달라지네요. 이전에는 3단으로 올라가던 높은 언덕도 4단에 에어컨까지 켜고도 여유롭게 올라갑니다.
그렇게 점점 젠트라의 진가를 알아가고 있습니다.